纺织业论文范文单一材质可回用汽车内饰产品的开发
非织造布是近年来纺织业中发展较快的新兴领域，它具有工艺流程短、产量高、原料来源广泛、产品性能可按需要来进行设计且用途广泛等优点。
摘 要 汽车用纺织品按用途可分为装饰、功能、增强用材料三大类。而单一材质可回用汽车内饰产品，主要立足于汽车内饰纺织品材料，满足循环经济的发展模式。以低耗、低投入为特征，符合可持续发展科学理念。通过采用单一可回收的聚酯采用材料，开发出阻燃有色纤维，再加工复合成的无纺布汽车内饰材料，其性能指标测试结果表明，这种产品性能能满足汽车行业对纺织品的要求，且产品达到环保要求。
关键词 纺织业论文范文,经济,纺织,可回用,产品开发
Development of Single Material Can be Reused in Automotive Interior Products
WANG Yizhong
(Anhui Xinji Coal and Electric Group， Huainan， Anhui 232001)
Abstract Automotive textiles can be divided according to purpose decorative， functional， reinforcing material three categories. The single material can be reused automotive interior products， mainly based on the automotive interior textile materials， to meet the development pattern of circular economy. With low consumption， low investment is characterized， in line with the scientific concept of sustainable development. By using single recycled polyester materials， the development of flame colored fibers， and then processed into nonwoven composite automotive interior materials， its performance test results show that the performance of this product can meet the requirements of the automotive industry for textiles， and the products meet environmental requirements.
Key words economics; textile; reused; product development
制造汽车的材料多种多样，除金属、橡胶等主要材料外，纺织品在汽车上的应用也日益增加。汽车用纺织品按不同用途可分为装饰材料、功能用材料、增强用材料三大类。单一材质可回用汽车内饰产品，主要立足于汽车内饰纺织品材料，满足循环经济的发展模式。在资源利用方式上，由“资源―产品―废弃物”的单向式直线过程向“资源―产品―废弃物―再生资源”的反馈式循环过程转变，是以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低投入为特征，符合可持续发展科学理念。
单一材质可回用汽车内饰产品采用以化纤厂、纺织厂、服装厂等聚酯类工业废料和聚酯类油桶、饮料瓶等废旧聚酯生产再生聚酯纤维，在应用针刺非织造布生产技术的基础上，结合汽车用纺织品个性化的需求特点进行技术创新，开发生产再生聚酯纤维非织造汽车用系列材料，包括汽车地毯、汽车行李箱内饰、汽车隔音衬垫材料等。且在熔融纺丝过程中直接加入色母粒和阻燃母粒，减少后整理过程中的环境污染，利用再生资源实现循环经济。同时产品废弃时，由于该汽车内饰件采用单一的PET材料制造，回收再利用利用简单方便，且不污染空气、质轻、隔音效果好等特点，是一项典型的纺织行业循环经济项目。
1 技术方案
项目以化纤厂、纺织厂、服装厂等聚酯类工业废料和聚酯类油桶、饮料瓶等废旧聚酯为原料，采用熔融纺丝工艺直接加颗粒色母粒、阻燃剂进行着色和阻燃整理，利用低温环吹工艺生产达到符合汽车内饰材料要求的再生聚酯纤维。再对生产出的聚酯纤维进行开松、大仓混合、电子自调匀整控制均匀给棉、梳理成网;通过交叉折叠铺网，送入预针刺、主针刺缠结加固纤网形成坯毯，使用绒面针刺机起绒、热定型，成无纺针刺面层材料;再以一定比例的低熔点聚酯纤维为原料，经过开松、混合、成网、针刺生产出低熔点热塑性聚酯纤维无纺针织材料;将两种无纺材料再针刺和热粘合获得聚酯同一材质的无纺针刺汽车内饰材料。该产品具有优良的延伸性、阻燃性、透气性、隔音性，无异味，无挥发性有害物质，具有安全环保、可回用等优良的物理化学性能。
其工艺流程为：(图1)
图1
2 原料的确定
纤维的性能是非织造布性能的基础，纤维的物理机械性能决定了产品的性能和加工工艺。因此，在汽车内饰材料研究时，原料的选用需要考虑到产品性能、工艺要求、汽车发展的趋势、经济效益及能源循环等方面因素。本项目主要选用化纤厂、纺织厂、服装厂等聚酯类工业废料和聚酯类油桶、饮料瓶等废旧聚酯为原料，加颗粒色母粒、阻燃剂生产达到符合汽车内饰材料要求的再生聚酯纤维。并考虑到环保和可回收等因素选用泡料、瓶片、色母粒、阻燃剂进行纺丝。出来的聚酯短纤着色均匀，阻燃效果好且各种机械性能均符合纺丝要求。 3 聚酯短纤纺丝工艺过程(见图2)
3.1 阻燃母粒添加量的优化
据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20～ 40Kg，这些装饰物主要是由易燃性的纺织品、纤维内衬板等材料组成，且主要分布在汽车内部的顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李仓衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。汽车在运输过程中，由于电器短路、发动机故障、交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失、人员伤亡。而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。因此，在开发可回用聚酯纤维时，以共混阻燃改性纤维的方法获得永久性阻燃聚酯纤维，即在纺丝的高聚物中按比例加入阻燃母粒，共混纺丝。该方法中阻燃母粒添加量的多少关系到阻燃的效果，纤维力学性能及成本。因此就阻燃母粒添加量的多少，我们进行优化试验，添加不同分量阻燃母粒0%、2%、4%、6%、10%的阻燃纤维，得出其力学性质和阻燃性见表1。
图2
表1 阻燃母粒添加量对短纤维力学性能、阻燃性的影响
从表1可以看出，添加阻燃母粒6%时，纤维的强力只下降2.73%，而LOI从21.7%提高到27.8%，足以达到阻燃标准。同时随着阻燃母粒含量的增加，纤维阻燃性能提高，但考虑到成本和纤维其他性能，生产中一般加入6%阻燃母粒，可得到综合性能较佳的阻燃短纤维。
3.2 纺丝工艺的优化
利用回收聚酯添加阻燃母粒纺阻燃短纤维比用回收聚酯纺常规短纤维工艺条件的选择控制要求高，阻燃母粒的加入，使纤维大分子结构发生变化。可通过调整纺丝成形工艺，提高熔体流变形能，使阻燃短纤维纺丝正常稳定并改善初生纤维后拉伸性能。
控制好纺丝温度是纺阻燃纤维的关键，回收聚酯由于来源批号繁杂，本身的相对分子量及结晶度不均一，纺丝熔融温度难以控制。纺阻燃短纤维，由于阻燃母粒的加入，选用较高的纺丝温度，会加剧熔体的降解，同时由于添加母粒的塑化作用，使纺丝熔体粘度相应降低。熔体的粘度的降低而导致成纤困难，使纺丝不能正常进行。因此生产阻燃短纤维时，必须适当降低纺丝温度，借以减缓熔体的降解，提高熔体的表观粘度，改善可纺性和初生纤维的拉伸性能。
阻燃短纤维的生产，由于纺丝温度较底，因此要适应减缓丝条冷却过程――降低环吹风速，提高环吹风温，改变环吹装置与喷丝板的距离，不至于使纺丝冷却固化过快，使初生纤维后拉伸性能变差。阻燃短纤维生产中一般控制环吹风温度24～26℃、环吹风速0.28～0.35m/s及环吹距离110～120mm时卷绕丝的后拉伸性能最好。
3.3 有色阻燃聚酯短纤维方式的具体工艺配置
采用两步纺丝法，将纺丝工艺分成原料预处理、纺丝和后处理三个工序。将泡料再生瓶片、色母粒和阻燃剂按配比计量(92.8：1.2：6：)混合进入真空干燥机(内通150
