我国山区路面面层低温环境下施工技术探讨

摘要：在我国山区路面路层低温环境施工中，如何避免山区公路发生病害一直是筑路科技工作者研究的课题。笔者对我国山区路面路层的低温施工技术进行分析，解决了在低温环境下进行沥青混凝土施工中的一些问题。

关键词：路面路层;低温环境;施工技术;

一、 引言

在我国山区路面面层的施工中，因沥青路面具有优异的使用性能和良好的行车舒适性，建设速度快，维修方便，所以，在我国山区道路中沥青路面较为常见。道路沥青是沥青路面中最基本的建筑材料，沥青混合料及沥青的质量好坏直接影响着沥青路面的使用性能及寿命。在低温环境下进行施工，怎样才能有效的提高低温施工的质量，笔者对沥青混凝土的强度机理进行分析，探讨低温环境下我国山区路面路层的施工技术。

二、沥青混合料的强度机理

沥青混合料的强度主要由两部分组成[1]：(1)矿料之间的内摩阻力与嵌挤力。沥青混合料的内摩阻力与嵌挤力的大小主要取决于矿料的表面粗糙度、颗粒形状及尺寸均匀度。颗粒均匀、立方状、表面粗糙、有棱角的矿料所组成的混合料的摩阻力较大。相反，沥青的粘度几乎对混合料内摩阻力没有影响;(2)矿料与沥青间的粘结力。混合料粘结力主要受如下因素的影响：沥青与矿料、沥青用量及矿料的性质的比。沥青与矿料的相互作用，其性质不同也不同。碱性的矿料能与沥青发生化学吸附，从而可以产生坚强稳固的吸附力。

三、低温施工技术

(1)施工前准备

施工单位应制定具有针对性的山区公路低温施工方案，监理单位也应相应的制定专项监理方案，施工单位应当严格按经监理单位审批后的山区公路低温施工方案进行施工;重视对0℃下低温施工质量的控制，并全面落实各级质量管理责任制。

为加快施工的进度，第一批临时施工人员和管理人员、器材、设备先到场，后续人员、器材、设备分批次陆续到场，在开工后前1个月内，人员、设备必须全部到位以保证施工的正常需要。砾石、河砂等地产材料应当跟供应料场签订供需合同，并由供货方将材料运到施工现场;片石应采取自采和外购两种方式;水泥钢材等按照业主和监理工程师指定的厂家来购买，并要求厂方将水泥钢材运送到施工现场。

(2)路基施工

在路基施工中因先确定施工方案，施工方案包括开挖石方施工方案和填土路堤施工方案。

1)开挖石方施工方案

根据我国山区公路现场的施工特点，在开挖石方工程时可统一采用潜孔钻、空压机、风镐、挖掘机以及大型汽车再加人工共同作业的方案进行。确保边坡的稳定性、顺直性和路基断面的尺寸，边坡采用光面爆破方式来挖。在原路堑爆破的施工中，距边坡处应预留2m，按边坡设计坡度和断面高度来计算钻孔的深度，然后再用潜孔钻按设计的坡比钻好斜向孔。装药密度和钻孔的间距等应根据岩石的结构进行计算，在现场进行试验并进行调整。在路堑光面爆破完后，采用大型自卸车和挖掘机进行清渣，同时采用挖掘机与液压锤搭配对边坡进行修整，确保边坡的顺直，为边以后的坡防护工程提供有利条件。

2)填土路堤施工方案

在对各分段路基清挖淤泥及场地清理后，再对断面进行测量放样，并绘出填方的横断面图，提交给监理工程师进行复测，在确认后就开始进行路基填筑。路基填筑应统一采用平地机、推土机、振动压路机、光轮压路机再加人工共同作业的方案进行。路基填筑应按路面平行线分层控制填土的标高，每层的作业必须平行摊铺，松铺的厚度应低于30cm，以确保路基有足够的压实度。每层填料铺设的宽度必须超出路堤设计宽度的60cm(每侧各30cm)，以确保修整路基边坡的路堤边缘上有足够的压实度。对不同土质的填料应采用分层填筑的方式，但要尽量减少填土的层数[2]。

在自然横坡或纵坡的比是1∶5时，必须将原地面挖成台阶状，台阶宽度应在1米以上还应满足压实设备能正常的操作，台阶应控制有2%～4%的内倾斜坡，确保稳定。

路基填筑流程: 施工准备、清理场地( 清淤) →施工测量放样、动力探触→确定路基填筑的宽度、填前压实→监理工程师复测→自卸汽车上填料→推土机初平→平地机精平→最佳含水量下压路机碾压→标高、压实度、宽度、边坡等自检→监理工程师验收→上一层填筑。

(3)温度控制

因是山区低温环境下施工，故温度一般都较低，通常在零度以下，所以施工时应把握好施工的时间，在雨、雪天气，不能进行热拌沥青混凝土路面施工。监理、施工单位应安排专人负责对沥青混凝土温度进行检测。适当的提高沥青混凝土的出厂温度，普通沥青混凝土应控制在160～170℃之间，改性沥青混凝土应控制在175～185℃之间。如混合料的出厂温度高于195℃必须废弃。在沥青混凝土运输到现场后进行温度测量，确保普通沥青混凝土的温度在160℃以上，改性沥青混凝土的温度在170℃上。

(4)沥青混凝土面层摊铺碾压

沥青混凝土应采用20 t自卸汽车进行运输，根据运距来确定汽车的数量，可以正常满足摊铺机的摊铺速度和拌和料的拌和能力且略有富余，使得摊铺机的前方有两辆运料车在等候卸料。贮料仓在向运料车放料时，汽车应分前、后两次移动，分堆装料以防离析。为了防止沥青混凝土粘结车厢，可在车槽内均匀地涂刷隔离剂(水油比3∶1)，不能有多余的隔离剂积聚在车厢的底部。运料车应采用双层篷布进行覆盖，直到在卸料结束后才能取走篷布，此法具有避免污染环境及保温的作用。运料车在到达施工现场后应由专人指挥，将车停在摊铺机前10～30cm处，再挂空档依靠摊铺机的推动来前进，最后按指令缓缓起斗卸料。

对每辆运料车在出厂时和到达摊铺现场时由专人进行温度测量，在运料车的侧面中部设置专用检测孔，孔口距离车箱底面的高约为30cm，采用玻璃管温度计进行检测，插入的深度应大于15cm。在运输到场后混合料的温度与出料时的温度不能相差10℃。运输车辆应按规定在行车路线上行使，不得在途中随意停歇。对抛锚的车辆应及时采取措施，确保运输畅通，满足现场摊铺的正常供应。

(5)施工缝处理方法

沥青混凝土摊铺应尽量不留横向施工缝，在不得已的情况下施工横向接缝应采用垂直的平接缝，将相邻两层的横向接缝位置错开1m以上。并将搭接面清扫干净，再用人工涂洒黏层沥青，摊铺沥青混凝土，最后碾压密实及平整。

平接缝的处理方法，在预定摊铺段的末端沿路线横向撒上一层薄砂带，再进行沥青混凝土摊铺，在压实结束后，采用3m直尺对接头部位的平整度进行检查，对平整度符合要求的部位沿路线横向画线以此确定平接缝的位置，沿线垂直向下整齐切除端部铺筑在薄层砂带上的混合料，并清扫干净，形成平接缝[3]。在平接缝上涂洒黏层沥青，从横向接缝起继续摊铺沥青混凝土时，须按松铺系数调整好熨平板初始的松铺厚度和浮动基准梁的高度，保证摊铺机起步后自动调平系统正常工作。横向接缝先用8t双轮钢筒压路机横向碾压，碾压时压路机位于已压实的路面上，然后向新铺层每移动15cm宽即碾压一遍，直至全部进入新铺层，再改为纵向碾压。压实结束后再用3m直尺检查接缝处铺筑层的平整度，如不符合要求时需立即处理。

四、结束语

施工技术措施运用的恰当，且加强对施工组织的管理，增强工作的周密性和计划性，对人员调动和车辆安排都做到了统筹兼顾，落实到位[4]。对山区的天气做好记录，提前对工作进行安排，并准备足够的应急措施，能有效的保证低温条件下路面路层的施工质量。

参考文献：

[1] 何利佳，黄国扬，王涛，沥青混凝土路面的低温施工技术探讨，华章.教学探索，2011年第14期;

[2] 谢松明，山区路面面层低温施工技术研究，内蒙古公路与运输，2011年第4期;

[3] 何有兴，低温时期混凝土路面施工研究，科技广场，2010年09期;

[4] 周书友，谭学章，天定高速公路沥青路面冬季低温施工技术研究，公路交通科技(应用技术版)，2011年第07期;

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