浅谈公路水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制

摘要：通过金柯桥大道修复工程高公路水泥稳定基层的施工实践，详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤，以及应注意的几个问题。

关键词：水泥稳定碎石;基层;施工;质量控制

前言

水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。以金柯桥大道修复工程公路水泥稳定碎石基层施工实践为例， 浅谈公路水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制。

1、工程概况

本次金柯桥大道修复路段南起钱陶公路，北至杭甬高速入口，道路全长约6418m。现状道路断面形式较多，本工程主要代表形式有2种。

①钱陶公路至兴华路段及上方山大道至柯海线路段断面组成为3m(人行道)+4m(非机动车道)+3m(机非隔离带) +22m(机动车道) +3m(机非隔离带)+ 4m(非机动车道)+3m(人行道)=42m(红线)。

②兴华路至上方山大道路段为柯袍线立交桥路段，横断面红线宽度为37m至66m不等，基本以四块板形式为主，其中央隔离带宽度为10m，双向机动车道的宽度为13.5m。

现金柯桥大道路面均为沥青砼路面，于2004年～2006年相继改造建成，但因车流量大且超重车多，道路已有多处不同程度损坏。

2、沥青路面路基破坏路段现状

2.1路基破坏导致路面沉降、碎裂、坑洞等各种严重病害，这种破坏主要集中在上方山大道～柯海线交叉口路段，该路段整体碎裂，经多次路面维修无效。

2.2基层破坏导致路面严重龟裂、沉陷，这种破坏形式全线基本均有分布，在各个交叉口和项目地块出入口路段表现比较集中。

2.3基层规则裂缝导致的路面反射裂缝，纵横向均有，裂缝长度有长有短，裂缝边缘带有局部碎裂。

2.4面层破坏导致路面龟裂，块状裂缝，但路面沉陷较少。这种破坏形式全线分布较密。

2.5路面的常规病害：路面松散，细集料散失、脱皮、麻面等表面破坏，小范围的沉陷、车辙，中间车道表现特别明显;波浪拥包现象在各个交叉口进口段表现较为集中。

现状调查统计数据表 表2

道路破损表现	分布情况	道路破损原因	总体比例
路面沉降	上方山大道～柯海线交叉口路段，该路段整体碎裂，经多次路面维修无效	路基破坏	24.33%
路面碎裂			22.15%
路面坑洞			15.21%
路面龟裂	全线基本均有分布，在各个交叉口和项目地块出入口路段表现比较集中	基层破坏	36.94%
路面反射裂缝	纵横向均有，裂缝长度有长有短，裂缝边缘带有局部碎裂	基层规则裂缝	32.58%
路面龟裂	全线均有分布	面层破坏	25.66%
平   均   值			26.15%
结          论	由于基层破坏导致道路破损的范围大，后果比较严重，超过平均值

3、原材料质量控制以及应对措施

3.1水泥

水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质泥。

3.2碎石

本标段沿线碎石储量较为丰富，石料强度较高，大部分施工段能就近开采，按路面垫层、底基层、基层施工的要求和用量，依经济合理的原则，对沿线附设的石料加工场的原材料的调查、试验，选定基层拌和站使用碎石、石屑材料的供用场。碎石采用l～3cm，经实验筛分在单级配区间。通过实验严格控制碎石的其他指标，压碎值不大于30%，液限不超过25%，塑性指数小于6，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25% 等。

3.3砂料

沿线大小河流较多，河砂储量丰富，为石英质中粗砂，采集方便，经实验各项指标符合规范要求。加之沿线降雨量充沛，河流沟溪纵横交错，地下水位较高，经实验水质比较纯洁，人畜就地饮用，农作物灌溉都不存在问题，所以沿线水可用以混合料的施工。

实施一：针对粗细料集中

1.混合料要求集料的最大粒径不宜太大，以减小混合料离析出现的概率;

2.拌和必须要充分、均匀、稳定。拌和时间不足、拌和不均匀，易出现粗细料集中、离析等现象。混合料铺筑成形后由于不同地段、上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。

3.拌和好的半刚性混合料应立即运输到铺筑现场，出厂时，混合料的含水量应该略大于最佳含水量，运输过程中混合料进行覆盖;

4.摊铺、拌和及碾压成型每道工序应在水泥初凝时间之前完成

5.在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，局部粗集料窝应铲除，并用新拌的半刚性混合料填补

6.在整型过程中，严禁通行任何车辆，并应由人工配合消除粗、细料的离析。

实施二：加强半刚性养护工作

1.由施工员唐为民组织养护队成员，进行养护知识教育;

2.半刚性完成实施后，及时组织洒水车和作业人员进行洒水养护，根据当天的天气情况，适当增减洒水次数，一般不少于3次;

3.不定时对已经完成的半刚性进行检查，养护时段不得出现半刚性花白现象;

4.光照强烈的时段，采取土工布覆盖养护，以确保半刚性的含水量。

实施三： 加强半成品保护，控制车辆进入

1.由施工员唐为民落实4名小工，专门进行半刚性已经完成路段的管理;

2.养护时间不满7天的半刚性路段，通过彩钢板等隔离物进行隔离，坚决不许任何车辆进入;

3.养护时间超过20天的半刚性路段，为缓解交通压力，适当开放交通，但是坚决不允许重型车辆驶入，以保证半刚性的质量不受到影响。

实施四：加强对边角部位的质量控制

1.边角部位施工碾压时，我们在原有压路机的基础上，增加了2台小型的夯机;

2.对于具体的碾压过程，我们也提出了新的要求，在半刚性最佳含水量或者略大于最佳含水量的时候进行碾压，先用压路机进行碾压，压路机无法压实的不部位，配合小型夯机压实。

4、应注意的几个问题

4.1厂拌设备的选型

拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量，而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证，本标段选用WBC300型稳定土厂拌设备。该设备采用电磁调速控制系统，能较好的保证各种物料的配合比，且拌和均匀，性能稳定。

4.2严格控制水泥剂量

水泥剂量太小，不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以，必须严格控制水泥用量，做到经济合理，精益求精，以确保工程质量。

4.3混合料的含水量控制

厂拌混合料现场，每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量，根据施工配合比设计的最佳含水量指标，结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员，在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量，及时指挥压路机碾压，力求在最佳含水量条件下碾压，尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到密度和强度，增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝，或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工，加强每一施工环节的质量控制，才能保证施工质量。

4.4混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布，以防止水分过分损失。

4.5混合料摊铺接缝的处理

接缝有纵向接缝和横向接缝两种，当摊铺机宽度足够时，整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时，采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多，一般情况下都以两结构物间为一施工段落，避免了横向接缝，如有特殊，需设置横向接缝，其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面，摊铺机返回到压实层的端部，用木垫板垫至虚铺高度，再摊铺新的混合料，继续下一步施工。

4.6混合料的压实

混合料经摊铺机摊铺成型后，即可用压路机碾压，碾压长度需根据施工现场的实际情况确定，如果实测混合料的含水量高于最佳含水量，且气温较低时可适当延长碾压长度，如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时，应缩短碾压长度，确保在最佳含水量时进行碾压。

4.7混合料的养生

对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养生，不能延误。养生可用不透水的塑料薄膜覆盖或用湿砂覆盖进行养生，也可用沥青乳液进行养生，还可以在完成的基层上即时做下封层，利用下封层进行养生，同时也可在已完成混合料直接洒水养生。按技术规范养生期应不小于7d，在养生期间应由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，绝对禁止重型车辆行驶。本标段采用两种方法养生，加盖塑料薄膜和洒水车进行养生。

5、 结束语：

沥青路面破坏路段基层质量得到提高，改善了基层和路面的施工质量。并制定了巩固措施，我们结合新规范，从人员、材料、机械、方法和环境各方面将沥青路面基层施工工艺作成作业指导书，为以后的类似工程提供了借鉴。

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