建筑职称论文发表公路水泥混凝土路面施工中滑模摊铺施工技术

　　公路建设中经常会用到水泥混凝土材料，公路的施工技术和质量也在不断提高着。而且，很多施工中都开始进行机械化施工了。本文主要针对公路水泥混凝土路面施工中滑模摊铺施工技术进行了一些论述，本文是一篇建筑职称论文发表范文。
　　摘 要：改革开放以来，我国公路建设得到了突飞猛进的发展，不仅促进了我国交通事业的发展，还带动了我国社会经济的发展。水泥混凝土路面作为我国现代化一种常使用的公路路面，水泥混凝土滑模摊铺施工技术具有施工机械化程度高、技术含量高以及速度快、规模大、质量稳定等优点，在我国公路建设中得到了广泛的应用。同时，公路混凝土面层所采用滑模摊铺施工技术通过不断的完善，可以提高混凝土的强度和平整度，还确保了其外观达到预想的效果。因此，本文将阐述公路水泥混凝土路面施工中滑模摊铺施工技术，以此为公路建设的发展提供强有力的保障。

　　关键词：公路,水泥混凝土,路面,滑模摊铺

　　目前，水泥混凝土材料在公路建设施工中得到了普遍的应用。由于我国科学技术的进步，致使水泥混凝土路面施工技术水平以及施工的机械化程度不断的提高。随着公路施工机械化水平的提高，水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术水平也得到有效的提高。与常规的施工方法相比，滑模摊铺技术具有施工速度快的优点，能够缩短施工工期，还可以节省大量的人力，在很大程度上提高了公路水泥混凝土路面的施工效率。另外，采用滑模摊铺施工技术进行施工，可以有效地提高水泥混凝土路面的平整度，以此满足现代化公路的需求。

　　1 滑模摊铺施工技术原理及特点

　　(一)滑模摊铺工艺的施工原理

　　通过施工导线的引导下，滑模摊铺机实施前进，无需对边缘进行模板的架设，在一台摊铺机上对松方控制、布料、挤压成型滑动模板、高频振捣棒组、抹面以及拉杆插入等机构进行安装，统一被基准线所控制，一次对高密实度、优良动态平整度的路面进行摊铺，且存在准确的外观几何形状。通过结合大型拌和设备以及滑模摊铺机械进行施工操作。

　　(二)滑模摊铺施工技术特点

　　(1)施工速度快

　　滑模摊铺速度可控制在1～3m/min，使用2台德国产wirtgen850 摊铺机，双车道一次摊铺，摊铺宽度8.25m、厚 26cm，日摊铺路程500～800m，综合分析得摊铺速度为1.2m/min 时质量最佳，可满足工期紧、质量高的要求。

　　(2)对混凝土搅拌楼生产能力要求较高

　　摊铺能力取决于混凝土供料能力，要在施工任务紧、工期短、线路长的情况下满足质量要求，将摊铺速度控制在1～1.5m/min。计算时摊铺宽度取8.25m，水泥混凝土路面板厚取26cm，摊铺速度取1.2m/min，拌合楼可靠性系数取1.35， 则保证一个工作面顺利进行摊铺的拌和能力至少为M=208m3/h。在经过技术及经济方面认证， 采用2台产量120m3/h 间歇式拌合楼，每台配备自动供料、称量、计量设备，砂含水率测量反馈控制装置、外加剂加入装置、计算机控制自动配料操作系统和数据打印设备等。每台拌合楼应配备 4 个砂石料仓、1个外加剂池和3个水泥罐仓。

　　(3)自动化程度高

　　滑模摊铺机将摊铺、振捣、成型、抹平一次性完成，缩缝传力杆自动插入装置(DBI) 系统及拉杆插入装置可以自动打入传力杆及拉杆。滑模机械摊铺混凝土路面采用基准线进行导向，摊铺机上安装有模板，随着摊铺机前进，模板滑动使路面成型。其施工过程如下：首先由螺旋布料器将水泥混凝土拌合物横向铺开，由刮平器逐步刮平，然后由振捣器振捣密实， 接着使用刮平板进行振捣后的整平，使表面密实平整，再使用搓动式振捣梁对混凝土面层进行振实和整平，最后用光面带进行抹面。

　　2 滑模摊铺施工的施工工艺

　　为了使混凝土路面质量得到提升，使得施工进度进一步加快，必须严格实施滑模摊铺的施工工序，而施工工序主要包括以下几部分内容：测量放样、摊铺机械入场、混凝土拌和、拌和材料运输、布料、摊铺机摊铺、路面修整、养护、切缝处理。

　　(一)施工现场的测量放样

　　对传感器的导向线进行架设，通常情况下，导向线的长度应控制在1000m左右，实现施工过程中的工作量的要求，将导向线的距离控制在与待摊铺路面的1～1.5m范围内作为适宜，将路面延伸至导向线实测标高并加上20cm作为其高度，确保每根导向钢纤距离保持在5～10m。在摊铺施工之前，应进行复测，使其施工精度得到有效保障。

　　(二)调整摊铺机并就位

　　当摊铺机入场并安装完成之后，应在起始位置进行停靠，从而使左右侧模板的前后都能与导向线处于平行且前后等距的状态，对发动机及自动方向调整系统进行启动，从而向工作方向缓慢行驶。根据预设模板和导向线之间的距离，对前后转向传感器进行调整，从而使前后模板和导向线处于平行状态。当方向调整完善之后，在路基纵横方向各对两个点进行找出，使其达到矩形状态。对纵向桩运用细线实施连接，使线的位置和路面的设计标高处于平等，随后向四根桩内进行移动，且两端存在一定的进料仰角，通过调整后，再向起始位置进行后退。应在试摊铺中对其它机构的调整进行实施。

　　(三)混凝土的搅拌

　　在搅拌施工之前，应先对搅拌设备中各机构的运行状况进行检查，使其达到正常运行状态。结合试验室所提供的配料单，在搅拌设备微机里对各材料数据进行输入，当前方下发过通知后，即可实施搅拌。

　　(四)混凝土的运输

　　运用自卸车对已拌和好的混凝土向摊铺现场进行运输，确保在运输过程中不会有变干、漏浆及离析出现。在卸料过程中，避免出现堆积过高现象。禁止卸料高度达到1.5m以上。

　　(五)布料

　　在布料的过程中，应在全宽方向对混凝土进行均匀操作，可在中间进行适量提高。通常情况下，布料高度应高出成型后的6～10cm左右。

　　(六)摊铺

　　对摊铺机械的自动找平及自动转向传感器进行启动，实施向前运行。当布料器与混凝土接触之后，结合料的实际情况实施二次布料操作，对计量门的位置进行调整，实现振动料仓内的料能够充分进入，当振动棒对混凝土进行完全接触时，即可对振动棒进行启动。振实的混凝土受到抹平板和左右侧模板的相互挤压，并通过安装传力杆及连接京、拦平搓平梁后从而产生混凝土路面。当天摊铺潮州结束之后，应对两侧尾模板进行1～2cm的内收，进一步为第二天的摊铺提供便利。 　　(七)对路面实施终加工

　　为了使其质量得到保障，应采用人工检查的方式对摊铺机摊铺过的路面中存在的缺陷位置进行整修抹平。其次还应对路面的标高及平整度进行检测。当通过一定时间后，对路面采用拉毛养生机实施防滑和养护操作。

　　(八)拉毛施工

　　通常在公路工程中，都应对水泥混凝土路面运用刻槽技术进行才做。若在水泥混凝土路面运用软拉抗滑构造的方式进行施工时，应对拉毛养生机进行配置，从而实现在对宏观抗滑构造进行制作时，能够达到平顺且均匀的效果，进一步将路面的平整度得打保证。现如今，我国仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不确定性，因此导致所拉出的槽出现深浅不同且严重的不均匀现象，对路面的平整度造成严重影响。

　　3 水泥混凝土路面接缝的处理

　　(一)纵缝的处理

　　(1)处理纵向缩缝

　　当运用滑模摊铺机对水泥混凝土路面的两个车道宽度实施一次摊铺时，应对纵向缩缝进行设置，根据车道的宽度对其位置进行设置。在滑模摊铺过程中，根据滑模摊铺机的中间拉杆插入装置对拉杆的间距进行自动控制并实施压入，运用假缝拉杆型构造进行操作。对于缩缝上部的槽口，应运用硬切缝法进行操作。

　　(2)处理纵向施工缝

　　与路面总宽度相比，当滑模摊铺机一次摊铺宽度较小时，则会有纵向施工缝存在。应将其位置和车道线保持一致，运用平缝加拉杆型对其构造进行设置。对于纵向施工缝的拉杆应在前一次摊铺施工之前，通过滑模摊铺机的侧向拉杆装置进行插入。

　　(二)横缝的处理

　　(1)处理横向施工缝

　　当天摊铺结束或由于某种原因导致摊铺中断时，且中断时间达到终凝时间的2/3以上时，即可对横向施工缝进行设置。确保横向施工缝的位置和道路中心线处于垂直，且重合胀缝或缩缝。运用平缝加传力杆形式对横向施工缝进行运用。

　　(2)处理横向缩缝

　　按照等距离实施布置，通常将板长控制为5m，若不得不对板长进行改变时，最大板长应不能超过5.5m，最小不能与低于板宽。运用隅钢筋对板的锐角处进行补强。

　　(三)胀缝的处理

　　(1)处理胀缝间距

　　应根据施工季节的气温对滑模摊铺水泥混凝土路面的胀缝间距进行确定，当天气炎热时不宜对胀缝进行设置。当春秋季节进行施工时，且两个构造物之间存在大于或等于500m的间距，则可对两个构造物的路面之间对一道胀缝进行设置。

　　(2)支架滑模摊铺混凝土路面的膨胀钢筋

　　运用加强钢筋支架传力杆型的构造进行使用，应将一侧加强钢筋支架的宽度控制在超过50cm，总宽度应超过100cm。并使支架的纵向钢筋与箍筋的直径保持在12～16mm左右，使其箍筋之间的间距控制在20cm。胀缝板的设置应和路中心线处于垂直状态，且分析宽度达到一致，禁止缝中有连浆现象出现。

　　(3)连接桥头搭板存在胀缝

　　对加强钢筋支架和钢筋网的一侧进行焊接，将其焊点设置超过每米4个以上。也可以取消在钢筋混凝土板一侧对胀缝支架的设置，在双层钢筋网上进行直接焊接，并对箍筋数量进行增加，使其数量控制超过原支架。

　　4 结束语

　　综上所述，作为一种新型的施工工艺，在水泥混凝土路面施工中运用滑模摊铺施工工艺存在高质量且高效率的优势，对水泥混凝土路面的发展提供有利条件。同时通过对滑模摊铺施工工艺的分析及完善，促使公路路面施工质量得到较大程度的提升。

　　参考文献：

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　　[2]王盟.机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验技术研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2011(06).
　　公路工程论文发表期刊推荐《公路工程》（双月刊）创刊于1975年，由湖南省交通科学研究院主办。，是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、“中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。可供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读，亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。

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