机械论文DVOR/DME设备飞行校验总结

　　飞行校验就是检验地面保障飞行的各种设备的信号是否符合飞行要求，也就是飞行中的飞机机载设备实际收到信号与地面某一飞行设备保障点理论值的比较得出系统误差。地面设备保障人员再根据校验机组的要求对设备进行相应调整，以达到飞机飞行的要求，一般导航设备需进行定期进行校验。

　　【摘要】DVOR/DME（全向信标/测距仪）是航路航站中常用的近程导航设备，全国很多机场、导航台都装有该设备。本文以澳大利亚AWA公司生产的DVOR/DME为例，介绍了AWADVOR/DME设备的校飞过程、步骤。从校飞的准备、校验、测试整理几个方面展开说明，并逐一介绍DVOR和DME的校飞项目，校验飞机在校验期间的飞行路线及设备的调整方法。

　　【关键词】AWA,DVOR/DME,飞行校验,经验

　　1.引言

　　以DVOR/DME为例，航路上的DVOR/DME1080天校验一次，而航站负责进近的DVOR/DME540天校验一次。通辽机场安装的AWA公司VRB—51D型DVOR和LDB-101型DME，为1996年安装投产，本人多次参与该设备的飞行校验工作，现将自己的一些飞行校验经验整理，以供同行参考。

　　2.校飞前的准备工作

　　2.1准备好校验所需的通信设备，如：VHF电台或贝克（提前充好电）、还有电源线轴、各种仪器仪表（如：示波器、频率计、功率计、万用表及调校设备所需的工具等配套设施）。

　　2.2在和校验机组开协调会时，积极沟通，了解校飞的程序、步骤。一定要做好记录，记好校验飞机的呼号、校验频率。在校飞前一小时到场，将VHF电台天线架好，并将VHF的频率调至校飞所用频率。

　　2.3对该设备进行一次全面彻底维护，确保DVOR/DME都工作正常，并将所有组件面板开关设置如下：

　　将DVOR和DME都置于A机或B机，

　　TCL：BEACONRECYCLE置OFF

　　LOCAL/REMOTE/MAINTENANCE置MAINTENANCE

　　SELECTMAIN/ON/OFF置MAIN

　　MONITORDUAL/SINGGLE置DUAL

　　ALARM置INHIBIT

　　CCB：两个开关置ON

　　CMP：开关置OFF；CMPPOWER置NORM

　　TSD：两个TEST开关置NORM

　　RPG：KEYERMODE置ASSOCIATION

　　SGN：S/BPHASE置NORM；PHASEREF置NORM；

　　两个S/BTEST开关置OFF

　　3.校飞

　　3.1校验DVOR/DME时校验飞机一般采取两种飞法（如图1所示）。

　　（1）径向飞行：校验该设备的基准方位、方位误差，极化、调制度等。

　　（2）圆周飞行：校验该设备信号的覆盖、辐射图精确度（校直，弯曲，抖动）等。

　　3.2DVOR的基本作用就是为飞机提供一个复杂的无线电信号，经机载VOR接收机解调后，测出地面DVOR台相对于飞机的磁方位，从而确定自己的位置，DVOR校飞包含如下项目：

　　（1）信号的覆盖：校验该台DVOR信号的覆盖距离是否达到要求，也就是检验DVOR的载波功率是否满足飞行导航要求。如校验机组反映覆盖不够时，就说明DVOR载波功率小，我们应在“TESTUNIT”单元，开关置“CARRIERPOWER”，里程置“DC2V”，调整CMP面板上CARRIERPOWER电位器来调整DVOR载波功率，调至符合机组要求即可。

　　（2）识别信号；识别码就是DVOR台的地址，每个导航台都有自己的识别码，飞机飞行当中收到地面DOVR台的识别码就能知道自己所处的位置。DVOR台由三个英文字母地名代码表示，飞行校验过程中校验识别信号就是检验该台识别码的声音是否清晰，点划是否正确，有无背景噪声，是否影响航道结构。一般在安装调试投产后无需做调整，我们也可以从“RPG”组件观察绿色VOR指示器的闪烁是否和本台识别码的对应的莫尔斯码是否一致。

　　（3）辩向：辩向就是指飞机在飞行过程中以地面某一导航台为参照物，飞机是向这个地面导航台飞行还是背对这个导航台飞行。通过机载接收机接收该导航台的信号，飞机向台飞行时机载接收机会指示“TO”，背台飞行时会指示“FROM”，飞机在左转时指示会减小。

　　（4）极化：DVOR发射的是水平极化波，校验极化就是检验该台DVOR信号的水平极化如何。此时校验飞机在飞径向线时飞机作左右30度横滚机动飞行以及转弯时检查方位误差的变化量。地面设备一般不需调整，如果出现垂直极化现象，多数情况是附近的垂直金属物影响，解决的办法是将其移开或改变其物理特性即可，误差应在±2?以内。

　　（5）基准方位：基准方位就是指DVOR信号以磁北为基准的方位。方位越小其导航精度就越高，方位偏差也就越小。飞行校验时校验飞机按监控器方位（通常情况下）飞行距台址10—20NM一段径向线，检查方位误差、调制度是否符合要求。如需做调整，则根据校验机组提供的偏离角度，在RPG组件上调整“BEARINGCOASE”和“FINE”两旋钮，记下校好后的方位显示值，校完后调整“MBC”组件中的方位预置开关“S1-S6”使方位显示为零即可。

　　（6）调制度：包括载波调制度和副载波调制度。

　　A：载波调制度的的调整。

　　①30HZAM：在CMP上“CARRIERPOWER”置“NORM”，30HZAM置“NORM”调30HZ控制，使TESTUNIT上的调制度为30%即可。

　　②IDENT：在CMP上IDENT置“CONT”调IDENT控制，使TESTUNIT上调制度为10%即可。B：副载波调制度的调整。

　　调整SGN面板上的“S/BPOWER”电位器，增大或减小边带功率，符合机组要求即可。

　　（7）辐射图精确度（校直，弯曲，抖动）：在飞圆周、航线、进近、进离场中检查。地面设备一般不需调整，如果参数不理想需要调整时，应在基准方位调整即可。

　　3.3DME是一种帮助飞行器通过测量电波在空间的传播时间来获取距离信息的系统。一般和DVOR配合使用，DVOR提供方位信息，DME提供距离信息。有航向和距离，飞机就能精确定位，DME校飞包括如下项目：

　　（1）信号的覆盖：检验该台DME的信号覆盖距离是否达到要求，就是检验DME的RF功率是否符合飞行测距要求，如需做调整时则在“100WRFAMPLIFIER”组件面板上调节“RFOUTPUT”电位器调节DME的RF功率，同时在“TESTFACILITY”观察其功率显示值，直至符合机组要求即可。

　　（2）识别信号：校验MORSE码的声音是否清晰、点划是否正确、是否按DVOR发三次、DME发一次的比例发送（DVOR和DME同址合装）。一般无需做调整。

　　（3）测距误差：DME的测距原理就飞机发射一个询问信号，地面DME接收后经50μS（固定的）延时再给飞机一个回答信号，利用公式R=1/2*（T-T。）C，T为询问器测量获得的询问信号与相应应答信号之间的时间间隔，T。为地面应答器的固定延时（典型值为50微秒），C为光速（3×10°m/s），从而测出飞机与地面DME台之间的斜距。

　　如机组反映距离误差较大时，则在DME“RECEIVERVIDE”组件面板上“BEACONDELAY”调节“COARSE”和“FINE”电位器，调至符合机组即可。标准值为50?S。当接到机组换机指令后，立即换至B机（或A机），对另一部机器进行校验，方法同上。

　　3.4小结：一般DVOR和DME都是合址安装的，DME的作用距离和DVOR基本相同，所以两者可以同时校验、同时得出结果，无需单一校验，与ILS配合使用的DME按ILS的飞行程序飞行。地面设备一般不需调整，如果发现距离误差较大时调整延时即可。

　　4.校飞后的整理工作

　　校飞结束后应该对设备进行一次全面体检，如用示波器查看波形、频率计查看一些频率等等，记录好各项参数，并将所有数据做为校飞后的原始资料保存，以便为以后的设备维护维修和下一次校飞提供参考数据。

　　参考文献

　　[1]郑连兴，倪育德.DVORVRB-51D多普勒全向信标[M].中国民航出版社.

　　[2]倪育德，杜文一.DMELDB-101测距仪[M].中国民航出版社.

　　[3]金辽.论全向信标和测距仪的信号覆盖[J].航空电子技术，2003（z1）.

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