交通运输论文桥梁施工方向论文范文九
桥梁施工论文发表期刊推荐国家级期刊《黑龙江交通科技》， 《黑龙江交通科技》主管单位：黑龙江省交通厅主办单位：黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站;黑龙江省公路学会。国内刊号 为：CN23-1207/U，国际刊号为：ISSN1008-3383。周期：月刊。《黑龙江交通科技》期刊地位，《黑龙江交通科技》自1978年创刊以 来，先进的设计理论和生产施工工艺；技术改造、企业管理的新经验、新技术、新材料、新产品、新设备、技术政策；交通工程论述，国内外交通科技动态论述等。 为我省公路桥梁建设和交通运输生产服务，为加速实现我省交通运输的现代化作出贡献。本刊的指导的业务范围是：先进的公路修建和养护技术，汽车运输与修理技 术，筑路养路和汽车装卸机械研究成果，公路桥梁结构现代化检测技术和建桥筑路材料试验新方法。
摘要：结合宿淮铁路跨宿淮盐高速公路80m下承式钢桁结合梁的施工，对跨越高速公路钢桁梁桥施工技术展开研究，阐述了跨宿淮盐高速公路80m钢桁梁施工跨越高速公路施工作业方法，钢桁梁方案的确立与实施，为今后大型结构跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借签的经验。
关键词：80m下承式钢桁梁,跨高速公路,半悬臂法,拼架技术
1.工程概况
宿淮铁路是安徽、江苏省境内横贯苏北地区的一条Ⅰ级铁路线，西起安徽宿州站，东到江苏省北部淮安境内的袁北站，连通既有京沪铁路和新长铁路；SHZH-2标全部位于江苏境内，起点位于泗洪杨宅乡英李村，里程DK115+100，终点袁北站内里程DK212+462.35，标段全长97.3Km；全线主要跨越的河道为徐洪河、京杭运河、淮沭新河，跨越的高速公路为宁宿徐高速公路和宿淮盐高速公路。这两条高速公路目前均为双向4车道，跨越方式均采用1-80米钢桁梁桥，桥下通车净高均不小于5.2米。
宿淮盐高速公路被跨越里程为K11+150，该处路面总宽42.2米，中央分隔带宽3米，路面标高（最高点）20.86米，钢桁梁底面标高26.75米（最低点），铁路钢桁梁与公路线路交角91°，高速公路淮宿方向在洋河入口加速车道上，高速公路宿淮方向正好在洋河站下道匝道上，两侧路幅宽度分别为16米和22米。
2．施工中的重点及难点
根据现有路面情况和铁路桥梁拼装的结构形式，封闭部分车道后，施工和管理过程中存在以下困难：
2．1车流量大
宿淮盐高速公路作为江苏省重要的运输大动脉之一，从建成通车开始就保持很高的车流量，车流量为白天每10秒过车一辆，到夜间更是剧增。
2．2防坠落要求高
钢桁梁拼装时，采用吊车逐根钢梁杆件吊装，穿拧螺栓，人员都属高空作业，下面公路有车辆高速通行，稍有不慎，无论吊车钢绳还是所吊杆件、施工工具、螺栓、冲钉等都可能掉落从而造成险性事故，所以施工人员必须具有很强的纪律约束，组织性较强，对可能的情况要全部做好预防方案：人员系安全带、物件系安全绳、零件有工具袋、数量有台帐、安装有兜裹防崩飞、不使用野蛮手段安装、外周有防抛网。
2．3施工时间短
按照高速公路管理单位的要求，我部施工尽量减少占用高速公路的时间，这需要精心组织和加强现场管理，协调好各方面力量、物资、机具，一切为安装现场服务。
2．4安全隐患多
由于施工段落车流量较大，施工过程中可能有意外事故对高速公路的行车造成危害，对安全管理提出了很高的要求。与公路通车改道的相关工程进度需要同步进行，安装不可以越界进行；加强单幅通行的交通疏散与管制，雨雾天气、夜间车辆安全行驶是本工程重点；布置和更换施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证工人安全，又要保证行车安全是本工程难点。
3．施工对道路的影响分析
由于钢桁梁杆件和联结螺栓都在空中拼接，对道路通车安全隐患主要表现为：吊车所吊重物可能在就位回转过程中发生单头翘起、左右摆动、正反转圈等现象，而如果此时公路上正好有车辆通过，很可能碰撞车辆，危及行车安全。杆件就位后施工人员可能从空中坠落、手中的工具(扳手、小锤、钢钎)从空中掉落或崩飞，从而对车辆和施工人员安全造成危害。还有可能钢桁梁的横向杆件和防护安装没跟上造成侧向失稳。
针对以上的可能，杆件吊装严禁采用单吊点，吊起待稳定后再回转吊车，在公路中央分隔带和公路两侧路肩处设置临时支墩，在三角桁架底部设兜底活动防抛安全网，隔绝高空坠物，确保公路通车安全；在第三阶段施工时，高速公路宿淮方向半幅行车道和超车道被占用，车流被压缩从紧急停靠道穿过，必须做好引导和防撞隔离等措施.
4．施工方案
4．1施工总体方案
总体上采用支架法悬拼施工。
在钢桁梁设计位置下方，布置安装支架，在支架上安装钢桁梁，钢桁梁安装推进时，一边向前推进，一边卸除普通支墩，最后拆除所有支墩完成整体体系转换。
4．2支架布置
临时支墩及基础：临时墩自下而上主要由三部分组成：型钢基座、钢管立柱、墩顶布置。
4．2．1型钢基座
临时支墩的基座为方便施工均采用双30工字钢对焊，上部用4根6米长工字钢梁搭设平台，平台上安装钢板和φ600钢管立柱，立柱两侧用工字钢斜撑，考虑沥青混凝土路面基层强度按照500kpa计算，基础平面尺寸为3m×0.7m两组（最大可承受210吨）。而跨中单柱最大荷载仅165吨，路面混凝土安全。
4．2．2钢管立柱
钢管立柱采用φ600×10mm钢管，每个临时支墩由2根钢管组成，平行于车道分道线布设成门形结构。
4．2．3临时支墩基础设置与恢复
1#临时支墩采用4根φ600×10mm钢管作为基础桩，入土深度6m，与边坡相交处设置1.2m宽×9m长×0.8m厚的混凝土承台，保证混凝土承台仅露出一个角。工程完成后，为进一步保证不破坏高速公路边坡，打入边坡以内的钢管不再拔出；凿除露出边坡以外部的混凝土，保证现有边坡的美观。
2#和3#临时支墩由于均为型钢支架，每个支墩与高速公路之间设置3m长×0.7m宽的1cm厚钢板两块，完工后拆除即可。
4#临时支墩采用混凝土扩大基础上设置φ600×10mm钢管，因为此临时支墩处在高速公路边沟范围，为不影响路基稳定，尽量减少基础开挖，承载力达到150kPa即可，开挖深度约50cm；为不影响排水系统，施工过程中临时疏导排水系统，保证排水顺畅。完工后，及时回填及清除施工物，按原貌及结构恢复排水沟。
4.3主要施工机械设备
4.3.170t汽车吊
现场租赁一台70t汽车吊，用于钢桁梁的安装架设。
4.3.225吨汽车吊
按需要调配一台25吨汽车吊，用于中构件转运、预拼装。
4.4施工场地平面布置
4.4.1进场道路
钢梁杆件、架梁辅助结构、架梁设备均由平板汽车运输，通过当地公路网，与经新建或扩建的进场施工便道连接直达施工场地。进场道路及施工便道路面宽不少8米，并采取泥石结构，以保证雨天正常施工。
4.4.2钢梁预拼
钢桁梁根据现场需要，需二件连在一起吊装时，需在预拼场地进行预拼装。
钢梁预拼场地要求铺装20～30cm厚混合碎石并平整压实的方法进行硬化处理及建立排水系统。
4.5钢梁架设步骤及关键工序
4.5.1钢梁架设前的准备工作
（1）资料准备：包括水文气象资料、桥墩竣工里程、高程、中线、跨度等测量资料、钢梁制造厂提供的杆件加工资料等。
（2）编制施工细则：架梁工艺细则、吊机使用细则、架梁施工技术安全细则。
（3）复测资料
钢梁架设前，应对所提供桥墩竣工资料进行复测并出具复测资料，其偏差在允许的范围内方可架梁。
4．5．4钢桁梁安装施工步骤
钢桁梁安装时，按以下步骤进行，具体如下：
（1）步骤一
①临时支墩（1#）墩顶标高（含钢梁上拱度）调整到位后，开始架设钢桁梁，分别吊装宿迁侧X1+X2杆件，保证直线度，然后调整轴线标高，中心距及顺桥向位置。
②配套安装相应部位的横梁，测量和调整框形结构的对角线，安装相应部位的纵梁和下平纵联。
③依次安装F1、S1、F2
步骤一示意图
④吊装X1’，形成三角形稳定结构，并在另一桁重复上述工作；配套安装上平纵联
（2）步骤二
①临时支墩（2#）墩顶标高（含钢梁上拱度）调整到位后，开始架设钢桁梁，分别吊装宿迁侧X3+X4杆件，保证直线度，然后调整轴线标高，中心距及顺桥向位置。
②依次安装F3、S3、F4、S4
③吊装X2’+X3’，形成三角形稳定结构，并在另一桁重复上述工作；配套安装上平纵联
步骤二示意图
（3）步骤三
①临时墩（3#）墩顶标高（含钢梁上拱度）调整到位后，开始架设钢桁梁，分别吊装宿迁侧X5+X6杆件，保证直线度，然后调整轴线标高，中心距及顺桥向位置。
②依次安装F5、S5、F6、S6
③吊装X4’+X5’，形成三角形稳定结构，并在另一桁重复上述工作；配套安装上平纵联。
步骤三示意图
（4）步骤四
①临时墩（4#）墩顶标高（含钢梁上拱度）调整到位后，开始架设钢桁梁，分别吊装宿迁侧X7+X8杆件，保证直线度，然后调整轴线标高，中心距及顺桥向位置。
②依次安装F8、S8、F9、S9
③吊装X6’+X7’，形成三角形稳定结构，并在另一桁重复上述工作；配套安装上
步骤四示意图
（5）步骤五
①吊装宿迁侧X9+X10杆件，保证直线度，然后调整轴线标高，中心距及顺桥向位置。
②依次安装F9、S9、F10
③吊装X8’，形成三角形稳定结构，并在另一桁重复上述工作；配套安装上平纵联。
步骤五示意图
（6）步骤六
顺次拆除1#、2#、3#、4#临时墩，完成全桥体系转换；
步骤六示意图
4．5．5钢梁架设工艺
（1）钢梁架设工艺要点
①捆吊：拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊。
②对孔杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错在10mm以内）将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。系梁及拱肋先对近端孔眼，吊杆先对下端孔眼。对合系梁及拱肋时，可用扁铲式小撬棍引导，必要时用牵引器或导链滑车拉入节点板内。
③穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。
④杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉均匀分布打入和上足25%～30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓，并作一般拧紧。然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧，终拧后的高强度螺栓检查合格后，用相应油漆作标志。第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的螺栓检查合格后，同样用相应油漆作标志。螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。
（2）高强度螺栓施拧
高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。
5．结论
宿淮铁道跨宿淮盐高速公路1-80m钢桁梁由于采用半悬臂法进行拼装钢桁的施工方案,节约了成本,提高了工作效率，施工中道路正常通行,社会、经济效益显著,对同类型桥梁施工具有一定的参考价值。
参考文献：
[1]冯政.钢桁梁施工技术方案及工艺.铁道建筑.2009(06)
[2]李平.跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术.石家庄铁道大学学报.2012(01)
